前幾年滴滴給外界的印象是一家創(chuàng)業(yè)機構(gòu)或是一只獨角獸，但隨著滴滴2018年在廈門一天之內(nèi)成立了2家股權(quán)投資機構(gòu)，從事股權(quán)投資和基金管理業(yè)務(wù)，滴滴的CVC戰(zhàn)略野心愈加明顯。

2018年8月13日，滴滴（廈門）股權(quán)投資有限公司注冊成立，注冊資本1000萬元。該公司的法定代表人和大股東為滴滴出行創(chuàng)始人程維，出資比例80%；另一股東為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博，出資比例20%。該公司的注冊地址位于福建自由貿(mào)易試驗區(qū)廈門片區(qū)。

滴滴（廈門）股權(quán)投資有限公司主要業(yè)務(wù)為，依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù)；對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外) ；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外) ;受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)。

無獨有偶，8月13日當天，滴滴出行主體北京小桔科技有限公司成立了全資的基金子公司——滴滴（廈門）股權(quán)投資基金管理有限公司，注冊資本也是1000萬元，該公司唯一股東為北京小桔科技有限公司，但最終受益人為程維和滴滴天使投資人王剛。此外，這兩家投資公司的監(jiān)事均為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿。

滴滴（廈門）股權(quán)投資基金管理有限公司的經(jīng)營范圍則包括：受托管理股權(quán)投資基金，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù)；對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)。

作為一家全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司，滴滴擁有強大的現(xiàn)金流。無人匹及的資本實力再加上對出行領(lǐng)域的資源沉淀，相較于一般的投資機構(gòu)，滴滴的優(yōu)勢得天獨厚。在行業(yè)人士看來，借助這兩家投資機構(gòu)，滴滴可以更加主動靈活地展開投資布局。

也有分析人士猜測，程維此舉或許是為接下來滴滴上市做準備。但是，隨著11天之后，8月24日，又一起浙江樂清順風司機殺人案爆發(fā)，引起輿論聲討，滴滴2018年的計劃被徹底打亂了。

2018僅投資4家企業(yè)

對滴滴而言，過去的2018年，是非常不平靜的一年。受順風車事件影響，在一系列的公共輿論質(zhì)疑聲下，滴滴的投資節(jié)奏也明顯放緩，僅投資了贏時通汽車、人人車、燦谷、時空電動四家公司，分別為汽車租賃、二手車、金融、新能源汽車四個領(lǐng)域。這些領(lǐng)域都是滴滴一直深耕的投資方向，從中也可窺測其未來的布局。

2016年9月，滴滴上線租車業(yè)務(wù)，2017年8月上線“分分租”業(yè)務(wù)，入局短時租賃市場。贏時通是滴滴在汽車出行領(lǐng)域的又一次布局。其官網(wǎng)介紹，贏時通汽車服務(wù)有限公司是贏時通集團的主打服務(wù)品牌，是全國穩(wěn)居前三的實力型汽車租賃服務(wù)企業(yè)。其為企業(yè)和個人用戶提供商務(wù)租車、省內(nèi)外旅游包車、單位上下班租車、自駕租車、婚慶租車、企業(yè)集體/團體包車、機場接送及領(lǐng)導(dǎo)出差用車等汽車租賃綜合服務(wù)方案。

二手車市場也是滴滴非?？粗氐囊粋€賽道。2018年4月26日，滴滴第2次投資了人人車。滴滴曾在2017年9月對人人車進行戰(zhàn)略投資，此舉被認為標志著國內(nèi)二手車電商——優(yōu)信、瓜子、人人車“三強爭霸”的格局進一步確立。

在行業(yè)人士看來，人人車與滴滴的業(yè)務(wù)具有極強的互補性，滴滴出行從人人車上采購了大量二手車，人人車與滴滴在汽車交易、金融、售后以及技術(shù)、運營等領(lǐng)域展開深度合作。

2018年7月26日，汽車金融中概股再增一家，汽車交易服務(wù)平臺燦谷正式在紐交所敲鐘上市，其背后站著滴滴。數(shù)據(jù)顯示，本次IPO之前，燦谷共完成了三輪股權(quán)融資。投資方包括騰訊、滴滴出行、泰康人壽、微眾銀行等，其中騰訊占股10.4%，滴滴占股14.4%。

借助燦谷這一汽車金融科技服務(wù)平臺，滴滴在金融領(lǐng)域的觸角得以延伸。近年來，在出行領(lǐng)域之外，滴滴也在進行多元業(yè)務(wù)的探索，除了外賣，金融是滴滴非出行領(lǐng)域的主要布局方向。

2017年12月，滴滴并購了第三方支付服務(wù)提供商一九付，收購支付牌照事宜正式落地。今年1月2日，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端低調(diào)上線。這是自2018年2月滴滴金融事業(yè)部成立以來，首次集中對外呈現(xiàn)產(chǎn)品板塊。

“金融變現(xiàn)從來是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)皇冠上最閃耀的明珠，滴滴能否如愿憑借金融板塊走出當前戰(zhàn)略困局，依然懸念重重。”蘇寧金融研究院高級研究員趙一洋分析稱。

國內(nèi)新能源汽車大戰(zhàn)日趨激烈，滴滴也按耐不住，終于在2018年向新能源汽車領(lǐng)域邁出了第一步。2018年8月，出行生態(tài)運營商時空電動獲滴滴出行戰(zhàn)略投資，投資主體為滴滴旗下子公司小桔車服。這是小桔車服獨立品牌發(fā)布后，公開披露的首起投資事件；也是公開信息中，滴滴出行首度戰(zhàn)略投資電動汽車公司。

曾經(jīng)“一路狂奔”

2018年8月28日，程維和柳青在道歉信中將順風車安全隱患事件歸結(jié)于自己的“無知自大”、“好勝心蓋過了初心”。他們說，在短短幾年里，滴滴靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。“但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

回顧過去6年，如同拼積木一般，滴滴在打造一個屬于自己的出行帝國。整體來看，滴滴的投資路徑大多圍繞自身的核心業(yè)務(wù)展開，不斷完善其出行產(chǎn)業(yè)鏈。

從2012年創(chuàng)辦到2018年初，滴滴完成了16輪融資，共投資涉獵了二手車電商、租車、地圖、無人駕駛、造車、共享汽車、共享單車、外賣、金融、網(wǎng)絡(luò)安全等數(shù)十個領(lǐng)域。

隨著這一鏈條的不斷完善，目前滴滴已成功構(gòu)建一站式出行平臺和圍繞車主的一站式汽車服務(wù)平臺，其戰(zhàn)略意圖也浮出水面。2018年，滴滴正式提出“洪流戰(zhàn)略”，開放和賦能是洪流戰(zhàn)略的核心價值理念。

2018年4月，滴滴宣布聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，滴滴將開放網(wǎng)約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務(wù)業(yè)務(wù)。

滴滴表示，洪流聯(lián)盟將廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。

程維在現(xiàn)場公布了滴滴的三大愿景：一是成為全球最大一站式出行平臺，服務(wù)全球20億用戶和50%的出行需求；二是共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車；三是成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，投入智慧交通和無人駕駛。

出行關(guān)系到每個人，是我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分，除了不斷壯大發(fā)展之外，“洪流戰(zhàn)略”承載了滴滴更大的野心，就是希望成為一個偉大的變革者。程維表示，過去一百年高速發(fā)展但全球格局相對穩(wěn)定的汽車和交通產(chǎn)業(yè)，迎來了歷史性變革點，共享出行和汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合。

海外“征戰(zhàn)”策略轉(zhuǎn)變

程維曾透露，滴滴未來的戰(zhàn)略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。2018年被滴滴CEO程維視為國際化的突破年。

在此之前，滴滴通過投資全球不同國家當?shù)爻鲂衅髽I(yè)進行探路，包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola和美國的第二大打車服務(wù)Lyft，后來又分別投資了巴西的打車公司99、南非和歐洲的Taxify、以及中東的Careem。目前，滴滴通過投資合作，已在全球搭建起一個覆蓋八大出行平臺的移動出行網(wǎng)絡(luò)。

從2015年以來的海外布局邏輯來看，滴滴主要以投資本土出行企業(yè)為主。不過，2018年，滴滴在國際化策略有所調(diào)整，由前幾年的間接投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯犹峁┑蔚巫约旱姆?wù)。

2018月2月，滴滴與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網(wǎng)約出租車市場；4月，正式進入墨西哥，在墨西哥州首府托盧卡推出滴滴快車服務(wù)；5月，進入澳大利亞的吉朗進行試運營。

程維表示，公司計劃在10年內(nèi)成為全球最大的交通平臺，公司的目標是在10年內(nèi)用戶達到20億。滴滴副總裁楊峻還表示，公司計劃到2020年運營100萬輛新能源汽車。

有些投資可能會“打水漂兒”

搭積木游戲的風險是隨時有倒塌的可能。滴滴投資版圖不斷擴張的同時也并非一帆風順，2018年，其潛藏的風險正一一暴露。

共享單車是滴滴早早就搶先布局的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域，滴滴投資了ofo，托管了小藍，還自己做了青橘單車?？墒侨缃?，原本占得先機的投資卻充滿了不確定性。

2018年，共享單車經(jīng)歷了一波大洗牌，美團收購了摩拜，而ofo則陷入資金困境，如今數(shù)以千萬計的ofo用戶在排隊等待退款，滴滴的這筆投資隨時都有打水漂的風險。

2018年10月9日，有媒體爆出滴滴出行將收購ofo的消息。結(jié)果，當日晚間，滴滴官方便發(fā)出了措辭堅決的否認說明，“滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨立發(fā)展。2016年對ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、并承諾未來也不會行使一票否決權(quán)。”

很多投資人預(yù)測，ofo最后的結(jié)果很有可能走向破產(chǎn)。如此，滴滴可能成最大輸家，這3.5億美元投資恐血本無歸。

滴滴在出行領(lǐng)域投資的另一明星公司——人人車同樣也是危機四伏。滴滴投資人人車被認為是其在出行產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的又一次深度布局。對于人人車而言，滴滴是一個巨大的流量入口。對于滴滴而言，最直接的影響就是降低運營成本：人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機供給車輛。滴滴和人人車在2018年3月聯(lián)合宣布的“采購計劃”，滴滴出行或?qū)⒃谖磥砣陱娜巳塑嚻脚_采購超百萬輛二手車。

不過，這對原本被業(yè)內(nèi)十分看好的“強強聯(lián)合”正在發(fā)生一些變化。在裁員和關(guān)站點的風波聲中，人人車前途莫測，也為滴滴的投資蒙上一層陰影。據(jù)有關(guān)媒體報道，2018年4月人人車3億美元的F輪融資，其實主要依靠滴滴從中斡旋，滴滴甚至還給高盛承諾了10%的業(yè)績兜底。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年年底，人人車在百度的投放已經(jīng)從一周300萬縮減到了一周80萬，這被認為其發(fā)展艱難的一個信號。如若人人車敗退，滴滴將會損失一枚關(guān)鍵“棋子”。

結(jié)語

2018年被認為是程維創(chuàng)業(yè)6年來最艱難的一年，成立6年的滴滴在巨額的虧損中仍未盈利。

2018年，也是大出行市場風云變幻的一年，各路玩家混戰(zhàn)。2019年，如何借助投資實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及自身的成長壯大，尋找新的盈利增長點，是滴滴在運營安全管理之外面臨的又一大難題。