摘要：曾經(jīng)P2P租車行業(yè)的老大PP租車最近被瓜子二手車收購，原來行業(yè)內(nèi)的其他公司也是死的死，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，究竟是什么原因?qū)е铝斯蚕碜廛嚨?ldquo;衰落”？

繼瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司車好多集團(tuán)（簡稱：車好多）宣布獲得軟銀愿景基金15億美元融資后，集團(tuán)又有新動作。

3月4日有消息稱，車好多已經(jīng)完成對START共享有車生活平臺的全面收購資產(chǎn)交割，并將原START正式更名為“瓜子租車”。

此前，瓜子二手車APP內(nèi)已上線租車端口。北京、上海、廣州、深圳可參與預(yù)約租車。

01丨被收購的START

或許你對START這個名字不太熟悉，但是談到PP租車你可能并不陌生。2014年7月，這個成立還不到兩年的公司公開叫板神州租車，其三大創(chuàng)始人之一兼CMO（首席營銷官）王嘉明稱“PP租車會在一年內(nèi)交易額超過神州租車，神州租車過去七年通過融資幾十億完成的目標(biāo)，我們可以在一年內(nèi)實現(xiàn)。”

后來PP租車雖然一度占據(jù)了國內(nèi)共享租車市場90%以上的市場份額，但是現(xiàn)在看來，它還是夸下了?？?。神州租車穩(wěn)居國內(nèi)租車行業(yè)龍頭的寶座，2018年前三季度營業(yè)收入48.34億元，凈利潤1.54億元；而PP租車2017年升級為START共享有車生活平臺，2019年被收購。

PP租車在國內(nèi)最早采用P2P租車模式。P2P租車指車主可以將閑置的私家車掛在平臺上標(biāo)價出租，有用車需求的租客可通過手機(jī)App等在附近租到車，平臺僅提供車主與租客的交易服務(wù)支撐，該模式的典型特征是輕資產(chǎn)經(jīng)營。

資料來源：中國租車產(chǎn)品（神州租車VSPP租車）體驗評測報告

據(jù)悉，PP租車曾獲得過3輪投資，共計9億多元，然而自2015年后就沒有再獲得融資，這或許是其后來發(fā)展困難的原因之一。

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02丨失敗來得太快

2014年，國內(nèi)網(wǎng)貸平臺進(jìn)入爆發(fā)期，而結(jié)合了當(dāng)下最火爆的共享經(jīng)濟(jì)特點與P2P新型商業(yè)模式的P2P租車，也因此進(jìn)入了空前的火爆期。僅在這一年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資，部分公司還不只一輪融資。

2014年P(guān)2P租車主要融資情況，數(shù)據(jù)來源：IT桔子

在2014年崛起之后，P2P租車行業(yè)迅速擴(kuò)張，旨在打敗傳統(tǒng)租車行業(yè)，最終實現(xiàn)“屌絲逆襲”。

正當(dāng)行業(yè)充滿希望和憧憬之時，位于上海的P2P租車平臺CoCar首先宣布，從2015年7月1日開始正式暫停租車服務(wù)。這無疑給還在P2P租車行業(yè)上狂歡的創(chuàng)業(yè)者一盆冷水。

事實證明，Cocar的退出只是P2P租車行業(yè)的一個縮影。之后，許多還沒來得及發(fā)展的小型P2P租車平臺消失了，而行業(yè)內(nèi)大些的平臺也是死的死，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型。

部分P2P租車企業(yè)情況

多年后的今天，這一領(lǐng)域的幸存者屈指可數(shù)。作為P2P一個小分支的P2P租車，現(xiàn)在看來已經(jīng)是“茍延殘喘”了。

那么P2P租車這個行業(yè)為什么一步步被市場所“拋棄”？

03丨天然的劣勢+外部環(huán)境的壓迫

其實，P2P租車或許從未被“拋棄”，因為它從未被看好。

上文談到，在2014年P(guān)2P租車風(fēng)頭正盛之時，幾家大公司累計獲得超過1.2億美金的投資，而快車/專車領(lǐng)域，僅快的一家公司融資金額就達(dá)1.8億美元，更不用說融資數(shù)億美元的滴滴。

2014年滴滴和快的融資情況

有觀點認(rèn)為，這些公司能在2014年拿到熱錢，只是資本在共享熱潮中尋求高成長性產(chǎn)品的天性使然。

P2P租車受歡迎度不高以及發(fā)展受困是由多方面原因?qū)е碌摹?/p>

從內(nèi)部看，P2P租車擁有天然的劣勢。

在用車場景中，最頻繁的是導(dǎo)航和停車，其次是打車、專車、拼車、租車等，最后才輪到P2P租車。使用頻率是阻礙P2P租車發(fā)展的天然屏障。使用頻率小，使用場景小，市場的池子也會越小，那么，能夠容納的玩家也會小。

根據(jù)普華永道思略特編制的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》，2016年P(guān)2P租車出行方式消費金額僅6.5億元（專車/快車行業(yè)為269.7億元)，載客量僅100萬人次（專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。

這意味著，所有共享租車玩家日訂單總量只有2700單！毫無疑問，這種需求實在是太少了。不光量少，而且不是剛需，朋友間的非交易性租借及其他出行方式的選擇，同樣能夠滿足租客需求。

另外，風(fēng)控一直是行業(yè)的痛點，租車領(lǐng)域首先要防丟，抵押騙車、抵押擔(dān)保的黑產(chǎn)業(yè)鏈處于灰色地帶，并且丟車屬于經(jīng)濟(jì)糾紛，難以去法院立案，而這也是長久困擾P2P租車玩家的原因。

此外，價格優(yōu)勢缺失，供給車源有限，服務(wù)上難以標(biāo)準(zhǔn)化，容易引發(fā)事故及糾紛等，都成為阻礙P2P租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

從外部看，P2P租車發(fā)展受到壓迫。

P2P租車作為新生事物，內(nèi)部劣勢是客觀存在的問題之一。神州租車、滴滴等大平臺的崛起，也不可避免成為擋在P2P租車公司面前的一座大山。

神州租車與P2P租車存在潛在用戶的競爭，而專車、快車、順風(fēng)車則與P2P租車存在車源的競爭，車主選擇了租車之后，車輛往往就不能作為他用了。

目前，P2P租車雖然面臨著許多困境，但是任何一個新興的行業(yè)發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，需要不斷試錯和完善。未來誰能保證這個市場的蛋糕不會越做越大？

未來隨著市場的逐步擴(kuò)大，以及相關(guān)法律法規(guī)的完善，P2P租車還是有可能其他業(yè)務(wù)模式共同發(fā)展、繁榮的。