繼途歌之后，共享汽車“玩家”之一的寶駕租車日子過得也不順心。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕（北京）信息技術(shù)有限公司（即寶駕租車）已被北京市海淀區(qū)市場監(jiān)管局列入經(jīng)營異常名錄，原因是“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系”。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者在寶駕租車北京總部看到，員工進進出出，仍在正常上班。“我們沒有倒閉，只是現(xiàn)在不做汽車租賃業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)是兩輪電單車。”寶駕租車總部的一位工作人員告訴記者。

放棄四輪的汽車租賃業(yè)務(wù)后，有多名車主（即寶駕租車所稱的“車東”）在寶駕租車的官方微博下方討要押金，甚至有網(wǎng)友發(fā)問：“寶駕租車是不是倒閉了？”

與其他共享汽車平臺運營模式不同，車主可以將閑置的車輛通過寶駕租車APP租借給用車的駕客，車主從中獲取額外收入，平臺收取部分抽成，這種運營模式被稱為“P2P租車”。

實際上，“P2P租車”模式被提出之時，并不被業(yè)內(nèi)看好。如，曾與寶駕租車走同樣模式的友友租車已經(jīng)轉(zhuǎn)型。隨著寶駕租車退出汽車租賃業(yè)務(wù)，“P2P租車”模式是否意味著宣告失??？

1
車主苦退“盒子”無果？

“由于共享汽車還有很多解決不了的問題，相關(guān)管理政策又比較嚴格，同時還有像神州租車這樣的巨頭搶占市場，所以寶駕租車在兩年前就決定不做汽車租賃了。”上述寶駕租車總部的工作人員告訴記者。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，寶駕租車的官方微博“寶駕出行”從2018年12月4日起再也沒有更新過新動態(tài)。

不過，目前在寶駕出行官方APP上，北京區(qū)域仍然有很多車主顯示在線，如果預提交訂單，仍然可以看到平臺推送的匹配車型。一位接近寶駕租車的知情人士告訴記者，“APP上僅是顯示而已，即使用戶預約車輛，平臺也很少撮合交易。”

圖片來源：寶駕出行APP

一位寶駕租車的車主在寶駕租車官方微博下方評論稱：“裝盒子的時候很熱情，拆盒子倒沒人管了，打客服也沒人接聽。”

據(jù)了解，車主在注冊時，寶駕租車平臺會要求車主安裝為車輛提供實時定位、行程軌跡記錄、里程及油耗查詢等功能的寶駕盒子，平臺收取500元費用。如果車主要求解綁盒子，平臺需按月扣除費用，退還剩余費用，盒子需交還給寶駕租車。

“我已經(jīng)向?qū)汃{租車的客服就拆盒子之事申報多次，但都沒有解決，后來就沒有繼續(xù)申報了，因為資金數(shù)額不大，不想再費精力去討要。”上述寶駕租車的車主告訴記者。

與車主的說法不同，上述寶駕租車總部的工作人員稱：“盒子的費用可以退，但需要車主自行拆卸并將盒子郵寄到寶駕租車北京總部，寶駕租車內(nèi)部核實后會將費用返還車主。”

2
寶駕被迫轉(zhuǎn)型電單車

寶駕租車剛成立時，就瞄準了共享汽車。彼時，寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬認為，汽車租賃擁有較大的市場空間。

上述接近寶駕租車的知情人士回憶稱：“做P2P租車時，寶駕租車有一段時間很‘燒錢’，在全國范圍內(nèi)成立了很多分公司，目的是為了營銷推廣以及提供租車服務(wù)等。”

李如彬曾稱：“租賃公司都在瘋狂地花錢、燒錢，競爭對手做了很多宣傳，他們上了哪個營銷渠道，你就不得不上。”

在這場營銷戰(zhàn)背后，P2P租車的弊端開始顯現(xiàn)，寶駕租車平臺上出現(xiàn)丟車現(xiàn)象。據(jù)上述接近寶駕租車的知情人士透露，“寶駕租車曾丟過十幾輛車，當時受到很大的輿論壓力。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

寶駕租車在跟“車東”簽訂的協(xié)議中曾明確，“若車輛出租期間，詐騙車輛不予歸還，屬于惡性詐騙刑事行為，租車保險不予賠付，車東可向公安機關(guān)報案，寶駕平臺可以給予舉證協(xié)助服務(wù)，對于給車東造成的損失，由犯罪嫌疑人負責賠償”。這意味著，“車東”的車一旦丟失，寶駕有不賠償?shù)臋?quán)利。

李如彬也曾承認，企業(yè)教育用戶使用P2P租車的成本高，且轉(zhuǎn)化率低，同時P2P租車雙邊市場的標準化很難建立，直接導致交易的不確定性，另外汽車作為高資產(chǎn)商品，詐騙風險較高。

隨著P2P租車暴露的問題，寶駕租車的融資事宜也受到影響。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕租車最新一輪融資是在2015年4月的B輪融資。“從2016年到2018年，寶駕租車曾多次想要融資，但最終都未能成功。”上述接近寶駕租車的知情人士告訴記者，隨著融資出現(xiàn)困難，寶駕租車的用戶也開始下滑，最多時一周僅有100單左右。

在此背景下，寶駕租車利用自身導流優(yōu)勢為上游汽車租賃公司做軟件輸出，如一度用車、途歌等。“如果上游公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，寶駕也自然會受到波及。”據(jù)上述接近寶駕的知情人士透露。

目前，寶駕租車已經(jīng)主營電單車業(yè)務(wù)。上述接近寶駕租車的知情人士認為，相比共享汽車，寶駕租車轉(zhuǎn)型做電單車更容易實現(xiàn)盈利。“電單車的采購價約2000元，如果一輛車一天可以完成30元訂單，一個月按20天算可收入600元，這意味著一輛電單車三個月左右就能回本。”該知情人士說。

3
P2P租車模式難盈利？

除了寶駕租車，包括PP租車、友友租車等都曾爭相布局P2P租車業(yè)務(wù)。公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2014年，P2P租車模式的玩家就累計融資超過1億美元。但大多數(shù)都因經(jīng)營狀況不理想，或被迫轉(zhuǎn)型，或被收購。如，友友租車已經(jīng)轉(zhuǎn)型，PP租車也在今年3月被瓜子二手車母公司車好多集團收購。

與寶駕租車經(jīng)歷相似的友友租車，在布局了P2P租車一年之后，于2015年10月宣布轉(zhuǎn)型分時租賃，并更名為友友用車，試圖與當時的car2go在用戶體驗上形成差異。比如car2go需要停放在固定停車點，友友用車想要實現(xiàn)在覆蓋區(qū)域內(nèi)的任何一個地方停車，但是隨之而來的問題是大量人力成本的增加。2017年3月，在沒有新一輪融資的情況下，友友用車宣布停止運營，車輛租賃等業(yè)務(wù)也已停止服務(wù)。

時至今日，目前還在做P2P租車的企業(yè)已經(jīng)很少。據(jù)記者了解，瓜子和凹凸租車還有一定的P2P租車業(yè)務(wù)。“P2P租車的核心競爭力有問題，企業(yè)搭建平臺，從中抽成，只是做導流。P2P租車模式的想法是好的，但運營當中還有很多標準性的問題存在。相比傳統(tǒng)租車模式，P2P租車的租金要貴30%左右。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東對記者分析稱。

在田偉東看來，共享出行企業(yè)轉(zhuǎn)型做分時租賃也很難實現(xiàn)盈利。“分時租賃的盈利性目前沒有得到驗證，其成本很高，行業(yè)內(nèi)對此也沒有更好的解決方案。今年新能源汽車補貼進一步退坡后，共享汽車平臺常用的A00級車型成本增加，這對分時租賃企業(yè)來說是不小的考驗。”田偉東說。