在零跑S01上市前，零跑汽車官方曾給這款車做過(guò)一個(gè)具體的產(chǎn)品畫像。當(dāng)時(shí)，零跑放出了一張對(duì)比圖，參照車輛有：豐田86、斯巴魯BRZ以及馬自達(dá)MX-5。在零跑看來(lái)，這些定位小眾的入門級(jí)跑車都是它未來(lái)將要對(duì)標(biāo)的車型。同時(shí)，零跑還給出了自己的優(yōu)勢(shì)：更智能化、更便宜的價(jià)格以及僅需6.9秒的百公里加速。

在當(dāng)時(shí)，有專業(yè)人士認(rèn)為，零跑有些自?shī)首詷?lè)，用電動(dòng)車去對(duì)標(biāo)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，這種比法有些業(yè)余，初次涉足汽車行業(yè)的大華股份（零跑汽車的母公司）或許只是“外行”地選擇了一些市場(chǎng)上跟自己產(chǎn)品尺寸相似的假想敵。

但零跑的確因此賺了不少噱頭，也讓不少人對(duì)零跑S01落地后的產(chǎn)品體驗(yàn)充滿了好奇。它會(huì)是一款什么樣的產(chǎn)品？一個(gè)汽車行業(yè)“門外漢”的叫板分量到底有多少？近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在零跑汽車的大本營(yíng)杭州對(duì)它進(jìn)行了一番全方位的體驗(yàn)。從軟件到硬件再到駕駛感受，這款定價(jià)在十萬(wàn)元級(jí)別、定位為轎跑的零跑S01到底如何。

此次試駕的路線是從杭州濱江的芯圖大廈到富春山居，前者是零跑汽車的總部，也是其母公司大華股份的所在地，零跑汽車創(chuàng)立后，公司便將這棟辦公樓的其中三層劃分給了零跑辦公用。同時(shí)，在一樓還為其設(shè)立了體驗(yàn)中心以及研發(fā)部門，包括用于評(píng)估實(shí)際環(huán)境對(duì)產(chǎn)品功能或材料性能影響的環(huán)境實(shí)驗(yàn)室；用于音頻、圖像測(cè)試，以及測(cè)試眾多車載電氣設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性的綜合實(shí)驗(yàn)室；用于測(cè)試和調(diào)試毫米波雷達(dá)的微波實(shí)驗(yàn)室；用于測(cè)試電池容量、功率、壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)的動(dòng)力電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，以及用于對(duì)車輛核心軟、硬件功能進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試的動(dòng)力電池電子實(shí)驗(yàn)室。

可以說(shuō)，除汽車本身硬件外，零跑汽車的一切日常工作都“濃縮”在這里完成。而零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也在采訪中公開表示，這一切加上建工廠，零跑汽車一共僅花了20億元，是友商的十分之一。作為成果，零跑S01搭載的動(dòng)力總成、電池Pack及電控系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心零部件均自主設(shè)計(jì)開發(fā)，而這些也成為了試駕過(guò)程中最大的亮點(diǎn)所在。

例如，在動(dòng)力總成方面，自主研發(fā)的合1電驅(qū)總成“Heracles”，讓零跑S01百公里加速僅需6.9S，0-50公里加速僅需2.6S。而車底電池包的設(shè)計(jì)，讓零跑S01的重心進(jìn)一步降低，使得其駕駛更穩(wěn)等等。

當(dāng)然，在整個(gè)試駕過(guò)程中，最大的驚喜還是零跑更為擅長(zhǎng)的智能化以及科技方面，這一點(diǎn)與零跑母公司大華的IT屬性有關(guān)。作為國(guó)內(nèi)安防巨頭的大華擁有全球領(lǐng)先的人臉識(shí)別技術(shù)，因此零跑將這一技術(shù)也應(yīng)用在了零跑S01之上，該車可以通過(guò)人臉識(shí)別，判斷駕駛員身份，并自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的音樂(lè)、導(dǎo)航、空調(diào)、座椅坐姿等設(shè)置，讓每位車主都能享受到無(wú)感的專屬定制服務(wù)。

同時(shí)，零跑S01還搭載了由零跑汽車首創(chuàng)的“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”，即能通過(guò)指靜脈進(jìn)入啟動(dòng)技術(shù)，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入車輛到啟動(dòng)的全程操作，在體驗(yàn)的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)該指靜脈啟動(dòng)技術(shù)識(shí)別率極高，這也讓這款車增加了不少黑科技感。

雖然在看得見的地方，零跑S01做到了優(yōu)秀的水平，例如頗顯黑科技的指靜脈啟動(dòng)、百公里加速的數(shù)據(jù)以及在流暢度上碾壓許多市面上產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)等，但智能化是很多新造車企業(yè)都在發(fā)力的方向，部分功能對(duì)于一款純電動(dòng)車而言并不算難事。但零跑S01的“另類”外形讓它收獲了不少回頭率——在試駕過(guò)程中記者在等紅燈時(shí)兩次被旁邊車輛問(wèn)及這是什么車——雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)這樣設(shè)計(jì)褒貶不一，但從被關(guān)注者本身的角度這是一種成功，至少與市面上十萬(wàn)余元左右的“老年代步車”造型相比，零跑的設(shè)計(jì)更有高級(jí)感。

在最近一些流傳的視頻中，零跑S01被村里一些人拿去當(dāng)做婚車，這不知道是不是零跑的S01的目標(biāo)客戶，但好的一面來(lái)說(shuō)，它起碼對(duì)得起“平民跑車”的戲稱，而不是被人當(dāng)做一個(gè)不能上路的玩具。畢竟，得草根者得天下。

但在一些車輛本身的問(wèn)題上，零跑S01仍有值得去提升的空間。例如，該車懸掛偏硬，在試駕過(guò)程中有一段在建設(shè)中的非鋪裝路段，零跑S01由于對(duì)該顛簸路段過(guò)濾較差，開起來(lái)簸感特別強(qiáng)。甚至，即使只是過(guò)減速帶，該車車身跳動(dòng)也十分明顯。同時(shí)，在駕駛體驗(yàn)中，零跑S01在動(dòng)力輸出過(guò)程中，也存在了一定的動(dòng)力遲滯與突兀現(xiàn)象。

另外一個(gè)槽點(diǎn)在于零跑S01能量回收系統(tǒng)上，它并不能夠單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)以及手動(dòng)關(guān)閉，只能跟隨駕駛模式設(shè)定。雖然按照零跑的說(shuō)法，其可根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣大數(shù)據(jù),智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出和能量回收力，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它的表現(xiàn)有些雞肋，并且存在明顯不確定性——由于該回收系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的，對(duì)于駕駛習(xí)慣不穩(wěn)定的人而言，幾乎很難自主去判斷它什么時(shí)候會(huì)開始介入工作。

據(jù)了解，自今年6月28日正式開始交付以來(lái)，零跑S01經(jīng)歷了7、8、9三個(gè)完整月，累計(jì)上牌量509輛，7、8、9月分別為71、166、244輛。在朱江明看來(lái)，這是好事也是壞事，“壞事是受到一些供應(yīng)商的產(chǎn)量和質(zhì)量各個(gè)方面的約束，零跑的產(chǎn)能一直沒(méi)有提上來(lái)。而好事則是通過(guò)了部分用戶的使用，他們提供了有一些改善的意見建議，我們通過(guò)這兩三個(gè)月從軟件和功能方面跟上來(lái)，讓我們的產(chǎn)品更加成熟”朱江明表示，從今年10月份開始，通過(guò)一些供應(yīng)商的切換，零跑S01的產(chǎn)能將會(huì)有很大的提升。

以外來(lái)者身份開始造車，又很意外地從兩門四座純電動(dòng)跑車切入市場(chǎng)，零跑走的有點(diǎn)不同尋常，那么不走尋常路的零跑能否異軍突起呢？目前，零跑已經(jīng)公布了其第二款車的造型。相對(duì)于第一款來(lái)說(shuō)，這一款車更加符合主流消費(fèi)市場(chǎng)，或者這才是零跑真正的起點(diǎn)。